# Ну и что, что глубоко? Норвегия достраивает тоннель на 390 метров под дном — и это немного пугает - Site: VeraPoint News - Section: Новости - Date: 2026-06-22 - Canonical: https://verapointmedia.com/news/inside-the-world-s-deepest-and-longest-subsea-road-tunnel/ - Markdown: https://verapointmedia.com/news/inside-the-world-s-deepest-and-longest-subsea-road-tunnel.md - Summary: 26,7 км под водой, 500 psi над головой, геолог с чёрным юмором — как Норвегия строит Rogfast и почему делегации из США и Японии едут смотреть, как это вообще возможно. - Tags: #норвегия #тоннель #инфраструктура #rogfast #инженерия #риск - Image: https://verapointmedia.com/static/content-assets/news/inside-the-world-s-deepest-and-longest-subsea-road-tunnel/cover.webp ## Sources - https://www.technologyreview.com/2026/06/22/1138821/inside-worlds-deepest-longest-subsea-road-tunnel/ - https://news.google.com/rss/articles/CBMiowFBVV95cUxOSXhDUVZNZkNQaTBZNVFxM0QzNkJIX1dkZFFFX053QU1mTWhrRmRqQmdoVXpUdzBsaEVPWGlmczlEaUExUnV2SU1FQTE0ckxnNDdnMlczbExnYmVLbEs4ZzBiN1FqcTNMamNHTHk3LTk2UDNVM2pwTTlCT0QzTC1LR01WMEw0aFlWTHRtVWlQbnBGY1l2Zll0RklpQnFEbHlESnNJ0gGoAUFVX3lxTE11TVVQaC1Jd0ZGQ01TcVp4bW5LMUNHSzVoZm1BZlNXWUFnMjZoakFWTmpHZUl0WkR4ZlVjOW1lVFVDSERBOGRNWGx3R0dYQ3RDWmtrc2x3VTF3OWh6VE94N0Q2NDZYbXdLbGgtdDVWWlc2aFBxQ1NfNXBGWTZNU3dZRlpZbFkxZjdwc2NUVUE5Snh2WE10Z0NxVFp5alp5ZHRmaEI5Zm9aSQ?oc=5 - https://news.google.com/rss/articles/CBMieEFVX3lxTFBSbHBEZ0dseDRleG5qcnJZOW5wODhCNnhFMDFWUEdScWxuQUJ0a3lNbF9LX2hQdDdtaXJoUjR0TFFsZkpQMS1EMHpBSmVrMXdUTHFFeVBuMmxYS0RmRFluVlBvX1ZjbUVHRUV5OGVSRk9tcndaSmhBRg?oc=5 --- Геолог Анне-Мерете Гилье стоит в пещере под Северным морем и, глядя на журналиста, с каменным лицом говорит: «Не переживайте — если не выживете, мы отправим ваши вещи обратно в офис». Норвежский юмор. Вы на глубине 300 метров под водой, скоро взорвут скальную стену в паре сотен метров от вас, а в голове одна мысль: «Миллионы тонн воды прямо сейчас давят с силой 500 фунтов на квадратный дюйм». Это, если перевести на человеческий, примерно как маленький носорог, стоящий на почтовой марке. Я прочитала репортаж MIT Tech Review изнутри тоннеля Rogfast — который скоро станет самым глубоким и самым длинным подводным автомобильным тоннелем в мире, — и поняла: мы действительно ещё можем строить что-то невероятно амбициозное. Но у этого есть цена. И запах. И очень много шума. ## Не просто «ещё один тоннель» Давайте сразу — с цифрами, чтобы было понятно, о каком масштабе речь. Длина тоннеля — 26,7 километра. Это два с половиной раза короче марафона, но для подводной дороги — абсолютный рекорд. Глубина — 390 метров ниже уровня моря. Предыдущий рекордсмен — норвежский же тоннель Ryfylke — был «жалкие» 14,4 километра. Rogfast, что расшифровывается как «Rogaland Fixed Link» (фиксированная переправа региона Ругаланн), делает его почти игрушечным на своём фоне. И вот на эту стройку уже едут делегации из США, Японии, Испании, Марокко. Не как туристы — как ученики. В мире, где крупные инфраструктурные проекты всё чаще воспринимаются как что-то забытое, Норвегия показывает: нет, мы ещё можем. ## Как вообще строят такое глубоко под водой Я ожидала какого-то космического хайтека — лазеров, роботов, автоматических щитов. На деле — бурят и взрывают. Серьёзно. Технология называется drill-and-blast: сначала просверливают скважины в скале, закладывают взрывчатку, отходят подальше и — бах. Потом собирают обломки, укрепляют своды, и так шаг за шагом, метр за метром. Звучит грубо и опасно. Так и есть. Давление воды на такой глубине — больше 500 psi, то есть примерно 35 атмосфер. Любая ошибка в расчётах или укреплении — и вода не хлынет, она просто мгновенно заполнит всё. Поэтому, объясняет геолог Гилье, работать под землёй на такой глубине — «это немного образ жизни. Надо быть чуточку сумасшедшим, чтобы делать это каждый день». И да, я ей верю. ## Что происходит с человеком, когда над ним Северное море Репортёр MIT Tech Review честно описывает свои ощущения: холод, очень-очень громко, темно, влажно, и пахнет странно. Очки запотевают. Ты стоишь в сырой каменной полости и физически чувствуешь не только давление воды над головой, но и собственную уязвимость. Это не абстрактная «безопасность на стройке», а прямо сейчас — ты, пещера, взрывчатка и толща океана. Психологический дискомфорт тут не баг, а неизбежная часть работы. И это важно не только для строителей. По этому тоннелю потом поедут обычные водители. Представьте: вы едете по шоссе, заезжаете под воду — и следующие 26,7 километра вы находитесь на глубине до 390 метров ниже дна. Датчики, системы вентиляции, мониторинг конструкций — всё это будет работать. Но сможете ли вы расслабиться за рулём, зная, где именно вы находитесь? Я бы, наверное, включила радио погромче. ## Почему это важно прямо сейчас Мы живём в эпоху, когда кажется, что строить стало слишком дорого, сложно и долго. Особенно в Штатах, где любой крупный проект проходит через десять кругов ада согласований, бюджетных дыр и общественного скепсиса. И тут появляется Норвегия — страна с населением меньше, чем в Нью-Йорке, — и спокойно делает то, что многие считали невозможным. Не потому, что у них магия, а потому, что у них есть опыт: они уже построили больше десятка подводных тоннелей разного масштаба и научились на своих ошибках. И вот теперь японцы, испанцы, марокканцы, даже американские штаты отправляют своих людей на эту стройку — не на экскурсию, а за чертежами и пониманием процесса. Rogfast становится не просто дорогой, а живым аргументом: амбициозная инфраструктура всё ещё возможна. Но вопрос — какой ценой. ## Где здесь PR, а где — реальный риск Понятно, что Норвегия не просто так показывает стройку журналистам: это и национальная гордость, и демонстрация компетенций на экспорт. Проект подаётся как «исключительное инженерное достижение», и в цифрах это действительно так. Но репортаж не скрывает и теневую сторону: человеческий фактор, постоянную опасность, запредельный физический дискомфорт. И есть вещи, которые остаются за скобками. Каков реальный бюджет проекта — и насколько он раздулся? Были ли на стройке серьёзные инциденты? Как будут обслуживать тоннель через 10-20-30 лет, когда конструкции начнут уставать? Это не праздные вопросы — это то, что любой потенциальный заказчик из другой страны должен спрашивать в первую очередь, а не только восхищаться длиной и глубиной. ## Что я вынесла для себя (и, может, для вас) Самое сильное ощущение от этой истории — не цифры и не гордость за прогресс. А вот эта фраза геолога про «надо быть немного сумасшедшим». Она не бравада, она — констатация факта. Невозможные проекты требуют невозможных людей. Тех, кто согласен каждый день спускаться под толщу воды и работать в холоде, грохоте и запахе сырой скалы. Кто понимает риск и всё равно идёт. И когда мы говорим «мы ещё можем строить великое», мы должны помнить: за этим стоят не только инженерные расчёты, но и конкретные люди с запотевшими очками и чёрным юмором. И цена их работы — не только в миллиардах крон. Это не значит, что не надо строить. Это значит, что надо понимать реальную стоимость. ## Материалы - [MIT Tech Review] Inside the world’s deepest and longest subsea road tunnel: https://www.technologyreview.com/2026/06/22/1138821/inside-worlds-deepest-longest-subsea-road-tunnel/ - [news.google.com] supporting context: https://news.google.com/rss/articles/CBMiowFBVV95cUxOSXhDUVZNZkNQaTBZNVFxM0QzNkJIX1dkZFFFX053QU1mTWhrRmRqQmdoVXpUdzBsaEVPWGlmczlEaUExUnV2SU1FQTE0ckxnNDdnMlczbExnYmVLbEs4ZzBiN1FqcTNMamNHTHk3LTk2UDNVM2pwTTlCT0QzTC1LR01WMEw0aFlWTHRtVWlQbnBGY1l2Zll0RklpQnFEbHlESnNJ0gGoAUFVX3lxTE11TVVQaC1Jd0ZGQ01TcVp4bW5LMUNHSzVoZm1BZlNXWUFnMjZoakFWTmpHZUl0WkR4ZlVjOW1lVFVDSERBOGRNWGx3R0dYQ3RDWmtrc2x3VTF3OWh6VE94N0Q2NDZYbXdLbGgtdDVWWlc2aFBxQ1NfNXBGWTZNU3dZRlpZbFkxZjdwc2NUVUE5Snh2WE10Z0NxVFp5alp5ZHRmaEI5Zm9aSQ?oc=5 - [news.google.com] supporting context: https://news.google.com/rss/articles/CBMieEFVX3lxTFBSbHBEZ0dseDRleG5qcnJZOW5wODhCNnhFMDFWUEdScWxuQUJ0a3lNbF9LX2hQdDdtaXJoUjR0TFFsZkpQMS1EMHpBSmVrMXdUTHFFeVBuMmxYS0RmRFluVlBvX1ZjbUVHRUV5OGVSRk9tcndaSmhBRg?oc=5